快速推进和应对新挑战 西部数据智能网联车技术助力车企快速推进新四化

  【天极网DIY硬件频道】让汽车更智能、驾驶起来更轻松、更环保、更方便，是汽车从业人员不变的追求，而这一切的变化之中，在汽车智能化的进程中，数据的生成和利用也在发生着潜移默化的变革，最底层且最重要的数据存储层面则鲜有人深度关注，数据的传输和存储造就了目前国内生生不息的互联网、网联汽车包括5G等行业高速发展的环境。

  西部数据针对智能网联车技术举行了媒体分享会，西部数据公司中国区汽车电子事业部销售总监王剑松先生(中)、车载存储产品事业部资深产品市场经理额日特先生(右)，以及中国区市场总监丁钧女士(左)向媒体分享西部数据公司的闪存优势、业务拓展以及对于汽车存储市场的洞察。

 

  西部数据作为全球罕见的拥有专利到技术研发到工艺，既有自主机械硬盘HDD，又有NAND Flash研发技术的跨国公司，西部数据公司中国区汽车电子事业部销售总监王剑松先生表示，全球大约有40%的数据是存储在西部数据的各类产品上，其核心优势就在于闪存工艺的研发和制造实力上。

 扎实的核心优势
 

  西部数据和铠侠拥有20多年NAND Flash技术的合作研发经验，在晶圆工艺制造方面双方在过去10年联合投入到180亿美元，并在NAND Flash制造工艺上一起经历了15代工艺迭代，在整个NAND Flash存储行业来看西部数据和铠侠的合资工厂占据全球34.9%的产能份额。

 

  虽然现在市面上已经有162层甚至是176层的NAND Flash闪存技术并开始出样，西部数据则认为完整的NAND等式应该是更多层数乘以每层更高的效率，简单来理解就是并没有必要以厚度为代价来增加堆叠层数，而是更应该关注平面存储密度和整体的效率。

 

 

  随着国内新能源车政策利好趋势，以及第三方机构Yole的报告，对于NAND Flash需求量比较大的依旧还是企业级的SSD、消费类SSD，汽车在2021年目前的用量几乎可以忽略不计，但是从负增长来看，汽车领域将比其他领域实现更快的增长，在2021年汽车领域实际平均存储仅有34GB，而到了2026年单车存储容量达到483GB，这一切都与汽车产业转型机遇期有着千丝万缕的关系。

  帮助客户快速推进新四化
 

  汽车作为国民经济的支柱产品正在迎接第三次造车浪潮的“新四化”，在四化的前提下智能化是发展的基础，今年7月智能化指数达到51.2%，电动化指数达到14.6%，目前很多新车都标配360环视、自动驾驶、车道偏移、跟车等新的ADAS功能，这些ADAS的功能会需要我们主流的8GB e.MMC的存储支持。另外，在上海或者在北京等一些大城市可以看到自动驾驶出租车，自动驾驶出租车单车容量可以达到4TB，和目前平均容量来比有较大的增幅。这些存储产品在汽车内的应用是之前没有的，这个也是智能化给汽车领域带来新的改变。

 

  随着各大车企大力推进新四化，电动车Tbox必须强制安装，电动化的普及使Tbox在汽车领域前装率得到较高增强。Tbox目前会采用8GB e.MMC，电动化和网联化还催生了IVI(娱乐导航系统)。娱乐导航系统本身在汽车领域是100%前装率，由于功能单一，对于存储需求并没有很高，主要集中在32G以下。随着电动化、网联化，大家对乘驾体验要求越来越高，也从IVI升级到智能座舱，智能座舱对于内存的需求也从32G跳跃至64G以上。所以可以看到，整个新四化对于车载存储需求，不论在数量上还是在容量上都有一个较大的促进作用。

 

  西部数据公司车载存储产品事业部资深产品市场经理额日特说到，设想一下未来几十年汽车发展的趋势，自动驾驶对于车路协同感知系统的要求在不断提升，之前汽车相当于孤立地行驶在路上，汽车慢慢把车内生成数据转到云端，这是最早车到云传输路径。因为自动驾驶对数据计算低延时的要求，即便是中心有算力，但因为远离数据端，所以没有办法满足对低延时要求，于是最新数据架构就要求一个中心源下沉到数据源一侧，就是路端。最新的“端-边-云”数据架构能够确保自动驾驶汽车可以及时有效地与路上的信息源交流，确保自动驾驶汽车在路上行驶的安全性。

  新四化把汽车应用带到了新高速，同时也会让汽车底层应用得到重构，NAND Flash的特性能有效的帮助车企快速的推进新四化的发展并快速应对新的变化和挑战，但前提是在立项之前必须了解NAND Flash的特性和如何最大程度的发挥其性能。

  第一，耐久性。NAND Flash是有擦写寿命限制的。原本的应用可以保证安全行驶八年或者十年不出问题，但随着工作负载增加，NAND Flash车载容量消耗会加快，可能会遇到用到第四年或者第五年机器无法启动的情况，这就是耐久性痛点。所以我们希望客户能够在工作负载计算的时候，能多留一些余量，给未来AI或者新的应用留一些空间。

  第二，性能。由于现在应用越来越多，越来越复杂，对于存储的要求也是越来越高。现在的存储，包括NAND Flash在内，有不同的协议规范，呈现出的产品性能差异也相当大。怎么样选择一款合适的而不一定是最快的产品，这个也是放在客户立项时比较头痛的问题。

  第三，分区。现在大多数市面上车载应用NAND Flash产品，都是不支持物理分区的，这里客户所说的分区是指逻辑分区，比如说分成ABC三个区，而实际上在存储当中是放在全盘做读写均衡的。所以我们一定要对物理分区、逻辑分区有概念，确保不会因为频繁擦写数据，而损坏整个全盘，导致机器不能正常使用。

  第四，智能座舱和IVI是目前关注度比较高的应用。现在高精地图普及率越来越高，随着地图文件越来越大，如果还是保持之前在线烧录，会在生产线占用很多空间和时间，对于客户来说有一个更好的解决方案---预烧录。预烧录有很多不同的产品，目前市面上主流是25%容量的预烧录，也有100%容量预烧录，然而对于100%容量预烧录产品，其实后期回流焊的次数也是有限制的，有时候三次，有时候两次，这个也是大家在立项之初需要考虑的问题。

 

  目前来看，在汽车前装市场领域，应用最大的也是e.MMC，主要应用在TBox网端和ADAS上，有些中低端IVI也会使用8-32GB的e.MMC。UFS2.1更多使用在座舱领域，容量从64GB到256GB不等。UFS3.1今年年底会上市一款新的UFS3.1协议的产品，容量可以达到512GB。可以看到目前e.MMC和UFS容量基本都是在256GB，UFS3.1能够有效弥补e.MMC和UFS在高容量存储方面的劣势。

  目前SSD主要应用在商用车的自动驾驶，我们也和业内很多自动驾驶的卡车或出租车公司都有接触，目前这两个类型的商用车高阶自动驾驶会广泛使用大容量SSD来做数据存储，但是两者也有一定区分。我们了解到，目前在自动驾驶卡车领域，主要的存储容量需求在1T或者2T以下，自动驾驶出租车或者卡车里，存储主要有两个应用区域。第一部分是系统存储，主要做自动驾驶系统存储区域，这块区域容量不会太大，可以用512GB以下存储产品，SSD、e.MMC、UFS都足够支持。但是到了更大数据的记录区，比如记录我们各个传感器数据以及黑匣子数据，对于数据存储需求将是巨大的，刚才也介绍了，自动驾驶出租车领域会需要用到4TB UFS、SSD来作为系统存储盘。

 

  现在的车不单单是行驶在路上，而是需要和云端有数据交互的过程。端-边-云新型数据架构也催生更多的不同类型存储产品在汽车领域应用。在车内，西部数据能够提供从e.MMC、UFS、卡片以及SSD的各种应用，边缘和云端也是西部数据主要的产品区域，就是企业级的HDD和SSD。西部数据是一家支持自动驾驶端-边-云新型数据架构的公司，我们公司的产品容量从8GB到20TB，适用范围包括车规级、企业级、消费级、工业IoT等等，只要端-边-云数据架构中需要用到的存储，目前西部数据的全产品线就可以提供支持。

  从使用痛点和目前新型端-边-云数据架构，可以看到NAND闪存在汽车领域的应用这也是西部数据目前Car2Cloud协同创新数据架构的核心逻辑，期望在不久的将来西部数据的智能网联车技术能帮助车企更快的落地新四化，让我们的遐想落地成为现实。